Albatros D II jako M-oř

[Lubomir Koutny]

Již mne přestalo bavit na mém plácku rozbíjet a pak opravovat dvacetinku He-100. Inu v zimě he čas na létání v hale, jenže těch pořádných velkých hal dnes jaksi není, Doby kdy jsme létali v Pardubické ČEZ aréně, nebo ve vysoké hale ve Flémalle jsou nenávratně lpryč, i ta stará dobrá Královopolská se nám v nové podobně proklatě zcvrkla. A tak jsen si řek, že potřebuji oříška, co vypadá pěkně a bude létat hodně pomalu, tedy musí být lehký a mít velkou plochu. Vybral jsen si Albatros D II.
Důležité jsou perfektní podklady : velký 3 view a fotky, dost jsem se rozhodoval mezi potahovým materiálem, hezký by byl bílý Plyspane, je problém jej sehnatl nemám potřebné dva archy a po zkušenosti s japonským Sakai asi použiji Kašmír, jen je také lehčí a bude se sním l=pe pracovat, model bude mít 44 žeber v křídlech, zkusil jsem salámovou metodu, spotřeboval prkénko nejkvalitnější balzy, zhotovil přípravek a pak dělal žebra, výsledek se mi nelíbí, prohnutí je malé, tvar nehezký i kdy žebro je tenké a aerodynamicky vyhovím tak nakonec jsem se rozhodl udělat nová pásková klasicky

[Lubomir Koutny]

pár fotek ze stavby

[Lubomir Koutny]

Stavba pokročila křídly s páskový žebry a klenutějším profilem. Roste váha.

[Lubomir Koutny]

Stavba pomalu pokračuje zatím co váha rychle narůstá, přestože na potah byly použity ty nejlehčí verze papíru Kashmír. Až nyní si člověk uvědomí jak je tento typ složitý. kolik má detailů a jak zdánlivě dolonalý šestipohled má při zvětšení na velikost M-oř nepřesné polohy žeber.
Sestavení bez příptavku bude náročné,to ukázalo již unístění kulometů tak, aby nestřílely do motoru

[Lubomir Koutny]

Model dostal znaky z r. 1918 a pracnou popisku na trup. Další pokračování je zastaveno, došlo mi nitroředidlo a nevím kde a jaké koupit, aby nebělalo

[Pavel Stráník]

... a pracnou popisku na trup...

[Lubomir Koutny]

Ano, pro mne to bylo pracné dělal jsem to 8x. Nejsem písmomalíř. Nyní chybí nalakovat napínákem křídla a kompletace, ale došlo mi nitroředidlo, to letošní bělavé ze Severochemy, lepší neseženu. Bělání jsem odstranil přidáním toluenu, ale pokud ho tam dáš moc, pak tímto ředěný lepící lak přestává lepit.
Volal jsem do Severochemy, místní expert neví, co změnili na složení ředidla, on neví nic o lońském, ani o letošním. Zkrátka jsou tam blbci, co namáchají to, co nákupčí doveze.
Pokud se něco změnilo a víte o dobrém nitroředidlu dejte vědět,
jinak mne napadá poptat se v dílnách na Medlánkách.
Na Medlánkách byl šéf velmi příjemný, ale neporadil, oni totiž dnes pro lakování starých větroňů používají akrylové laky.
Obchodní zástupce BARVY LAKY je naprostý BLB ,. který vůbec neví o čem mluví o nějakém, celomatu c-1030 c000 bezbarvém v životě neslyšel. V HOBY marketu jej mají, cena lidová 400Kč za 0.75 litru. děkuji nechci.

[Lubomir Koutny]

Konečně hotovo
Včera jsem na Palackého koupil nitrořediflo výroba Severochema 0,42 litru 70 Kč, popis slovenský, datum výroby i spotřeby chybí. Kupodivu po smíchání s napínákem nějak nebělá- Takže 2x silně ředěný napínák a pak kompletace, Zjišťuji, že spodní křídlo by mělo záporný šíp.á řeším to jako pan Rublič u Sokola, z 3 mm balty řežu plná žebra a ta brousím do klínu, lepím mezi spodek trupu a půlky křídla, to je nyní rovné ale v háji je geometrie mezikřídelních vzpěr, naštěstí byly zalepeny lepícím lakem…Po opravě přišly na řadu výztužná lana, Koupil jsem nejtenší silon 0,05 mm je pevný, lehký, ale práce strašná, moje oči jej téměř nevidí, Hotovo a jde se na váhu : 12g bez gumy a dovážění, Letová snad bude 15g.

[Lubomir Koutny]

Scazek smyčka TAN SS 3x1 l=330mm 2,4 g Nmax =1400 při T25C dovážená vrtule a příď nyní letová 16 g, tedy poměr letová/guma 6,7 nic moc... (Z-50M má 4,5 a ve vysolé hale letěl 100 s)

[Lubomir Koutny]

Asi poslední dodělávka štítek před pilotem, Na Boží hod v 10 hodin jedu do haly nádr. Kr. Pole zalétávat, cestou mám vyhodit smetí a láhev od tokaje, tu dávám do tašky s natáčedlem a ozvalo se křupnutí. V hale zjišťuji, že na levé ose má pastorek vylomené dva zuby a nelze sním natáčet, Musím použít pravý a točit pozpátku. Vím,že model je těžký na zadek, proto přidávám na příď dva modelářské špendlíky =1g, natáčím 500 a startuji ze země, rozjezd 5m start, výška 1/4 m přetažení, přistání a vše se znovu opakuje, model přlstává a naráží do dveří vedoucí provozu, ta dvéře otevírá a model jí přijíždí k bohám jako psík, říká: To je hezké.
Musím přidat další špendlík před startem z ruky, točím 600 a model za mírného pohupování letí jeden okruh ve výšce 2m, pak hezky přistává s podrovnáním. Měl jsem to zabalit a jít domů, Já ale natočil 700, výška 3m m dna okruhy, žádné podrovnání, tvrdé přistání, převrácení a také ulomení čásri výfuku, které jsem zjistl až doma, Model by potřeboval 4 špebdlíky, tedy 2g na přídi, nebo 1g na předku vrtulového kužele, což jsen doma udělal, zbývá opravit výfuk,

[Lubomir Koutny]

Na Štěpána jedu do Kr. Pole. První let, model strašně těžký na hlavu, doma odstrańuji 1g olova z přídě, další odlehčením je zkrácení svazku na 270mm.
Ještě jsem osadil pilota a celý model přelakoval napínákem a jde se ven, natáčedlo hapruje, točím prstem zkusím let na pár do nízkého keře hned u parkoviště, krásný, stabilní let celý okruh. Jde se na plácekm točím asi 500 jeden velký okruh, pak otevírá zatáčku, lehce pohupuje a letí dakeko do parku. Lehce natlačím VOP nádherný let končí na sušáku prádla poškozením vrtule.

[shark]

Sušák! Sušák tu ještě nebyl! Smrk, keř, balkón, celý panelák, jezevčík, domovní důvěrnice,ajznboňák, ale sušák na prádlo je novinkou!