Nerychlejší stíhací dvouplošník Fiat CR 42DB

[Lubomir Koutny]

Italské dvouplošné stíhací letouny měly často místo výztužných mezikřídelních lan použity vzpěry, tak tomu bylo často u firem Ansaldo a FIAT. Ve Španělské válce se velmi osvědčil FiAT CR 32, ten si ještě zaválčil v maďarských službách na Slovensku a pak i v Africe.
Nový CR 42 z roku 1939 měl sice o pár koní méně než naše Avie 534,. ale jeho maximální rychlost 430 lm/h vysoce překonávala naši 534 (ta podle historika ing Krumbacha nikdy neletěla rychleji než 395 km/h). Ano, CR 42 byl asi nejlepší stíhací dvojplošník a dokazoval to v bojích v Africe.
Ovšem tento letoun přišel v dubě, kdy již byly zaváděny stíhací dolnoplošníky dosahující vyšší eychlosti.
Když italské stíhaščky byly vybavený u FIATA licenčně vyráběným německým motorem DB 601 tak byl tímto motorem vybaven jeden prototyp CR 42B a Tak vznikl nejrychlejší stíhaci dvouplošník na světě. Maximální rychlost 520 km/h byla impozantní, jenže nárůst váhy a setrvačné momenty hmot vzdálených od těžiště způsobily ztrátu velké obratnosti původního letounu. Takže zůstalo je u jednoho prototypu.

[Lubomir Koutny]

Fotjy a výkres

[Lubomir Koutny]

Lepší fotky

[Lubomir Koutny]

Stavba dvacetinky CR 42B je složitá, složité křivky kormidel i trupu, kotvení vzpěr, bačkorový podvozek, žebra kýídel, koncové oblouky to vše si lze připravit formou stavebnice, cžo si zabralo týden práce,

[Lubomir Koutny]

Stavba dvacetinky CR 42B je složitá, složité křivky kormidel i trupu, kotvení vzpěr, bačkorový podvozek, žebra kýídel, koncové oblouky to vše si lze připravit formou stavebnice, cžo si zabralo týden práce,

[Lubomir Koutny]

Plánek a barvy

[shark]

Luboši, technická - letadlo, které stavíš, je Fiat CR 42 DB. Samotné B byl dvoumístný cvičný stroj. Němeček a některé další prameny to mají blbě.

CR 42B.jpg (111.63 KiB) Zobrazeno 4075 x

[Lubomir Koutny]

Honzo díky, máš pravdu.

[Lubomir Koutny]

Ještě jednou díky Honzovi za upozornění na správné označení tohoto letounu. Rád bych věřil tomu, že ony větší setrvačné hmoty uložené dále od těžiště, které vedly ke zmenšení obratnosti CR 42SB povedou u dvacetinky ke zvýšení její stability, což je uvolně létajícího modelu vždy žádoucí. To také mne vedlo k rozhodnutí použít profil s rovnou spodní stranou a s nosníky na horní straně křídla, vedoucí ke stabilnímu turbulentnímu obtékání.

[Lubomir Koutny]

Stavba dvacetinky FIAT CR 42 DB pokračuje, nyní je již v kostře hotový i trup, ale nebylo to snadné, značná část je s tuhým potahem, lepení pásků 5x1 z lehké měkké balzy a zbroušení do úzka směrem k přídi nebylo vždy správně odhadnuto a proto byly nutné dodatečné korekce. Zdá se, že je problém sehnat krabici o rozměrech 50x 45x17 cm do které by se vešel hotový model. Takže po obarvení tenkého modelspanu a i případném potažení celé kostry asi budou všechny díly umístěny do krabice 42x30x10 a tam nějaký čas počkají na velkou krabici a kompletaci, nebo na případného zájemce, který si dvacetinku dokončí

[Lubomir Koutny]

Tak v podstatě je kostra připravená k potahování, to ale je potřeba obarvit žlutý tenký modelspan na žluto hnědý s kamuflážními zelenými a hnědýni skvrnami. Po potahu spojit obě půlky horního křídla, přechody u kormidel, mezi trupem a spodním křídlem, vzpěry a celková kompletace.

[shark]

Luboši, ty jsi fakt přírodní úkaz! Jedeš neskutečně...